Routes, voies ferrées, voies navigables et canaux, ou encore lignes électriques à haute tension : les infrastructures de transport (de personnes, de biens ou d’énergie) dessinent un maillage familier dans nos paysages. Leurs abords (accotements, talus, berges, etc.) sont de potentiels refuges et corridors écologiques pour la faune et la flore locales, ainsi que des lieux de régulation face au changement climatique. Alors que les politiques de restauration de la nature prennent une place croissante en Europe et en France, ces espaces apparaissent comme des leviers stratégiques pour reconnecter les milieux et soutenir le vivant.

S’appuyant sur des projets de recherche récents, cet ouvrage montre comment ces dépendances vertes peuvent, grâce à des pratiques d’entretien telles que le fauchage tardif ou l’écopâturage, mises en œuvre avec des acteurs du territoire, contribuer à la préservation de la biodiversité. À la croisée du droit, de l’écologie et de l’action publique, l’autrice retrace l’évolution des régimes juridiques, met en lumière des expériences concrètes et propose des pistes d’action pour intégrer pleinement cet enjeu dans la gestion de ces emprises, au même titre que les impératifs de sécurité ou de performance technique.

Une situation de plein-emploi dans un territoire agit comme un révélateur des interdépendances entre développement économique, habitat et mobilité. Signal positif pour les habitants, elle constitue un dé? en cas de dynamique industrielle, car le territoire ne dispose pas de réserve de main-d’œuvre pour accompagner le développement des entreprises. Aborder la réindustrialisation sous l’angle du logement et de la mobilité, c’est questionner la capacité de ces territoires à accueillir ce potentiel « rebond », et à en souligner toutes les incertitudes !

La France ne compte aujourd’hui qu’un seul véritable RER, quand l’Espagne en exploite une quinzaine. Conscient de ce retard, le président de la République a appelé, fin  2022, à la création de réseaux express régionaux métropolitains dans les principales agglomérations françaises.
Après la promulgation de la loi SERM en décembre 2023, vingt-cinq territoires se sont engagés dans cette dynamique. La Rochelle, pourtant confrontée à des défis croissants de mobilité, est restée à l’écart de cette ambition, privilégiant le seul développement du TER. Face à cette situation, les associations ALTRO, CAPRES AUNIS et Objectif RER Métropolitains se mobilisent pour promouvoir un RER La Rochelle-Aunis.
À travers cet ouvrage, Christophe Batcabe, seul candidat à la mairie de La Rochelle à porter ce projet après deux années de travail et de réflexion, démontre en quoi ce réseau constitue une réponse concrète aux enjeux environnementaux, économiques et sociaux de demain. Plus qu’un projet ferroviaire, le RER La Rochelle-Aunis apparaît comme une évidence pour un territoire devenu trop dépendant de l’automobile. L’urgence est désormais d’agir, en commençant par rétablir la liaison ferroviaire entre La Rochelle et Marans.

S’intéresser au monde des collectivités territoriales, c’est tirer le fil de la complexité de la répartition des pouvoirs en France. Le système repose sur la confiance que portent a priori les citoyens à leurs élus locaux.
La démocratie représentative permet cela sauf, qu’au fil du temps, des dysfonctionnements importants apparaissent, parmi lesquels, par exemple, un surcoût de gestion chiffré à 7,5 milliards d’euros par an.
Cet ouvrage dévoile la face cachée de cette décentralisation à bout de souffle, les rapports troubles entre l’État et les collectivités territoriales, et montre les carences du système et l’action de lobbies politiques, dont le souci premier n’est pas la recherche d’économies dans un pays pourtant endetté.
Il démontre, par ailleurs, à l’aide de 8 propositions argumentées, qu’une réforme est possible sans que cela provoque un big-bang administratif, épouvantail agité par les tenants de l’immobilisme, dont la classe politique qui utilise une organisation obsolète pour faire carrière.  

Du 5 au 28 août 2025, un incendie gigantesque a ravagé le massif des Corbières, traversant dix-sept communes, brûlant 12?000 hectares, dont 700 hectares de vignobles et trente-six maisons. Marc Hatzfeld nous raconte ici l’histoire d’une de ces maisons – la sienne – entièrement emportée par les flammes. Si le livre commence par le choc émotionnel de l’auteur face à un tas de pierres noircies dans la garrigue, le véritable sujet est ailleurs : le récit de trente-cinq ans de reconstruction de cette bergerie des Corbières. Pierre après pierre, Marc Hatzfeld découvre qu’il a, sans l’avoir prévu, développé un mode de vie précieux, capable de résister aux aléas d’une terre parfois invivable. Une déclaration d’amour à une aventure qui est partie en fumée. Et un hommage à une terre meurtrie. Marc Hatzfeld est sociologue et anthropologue, spécialisé dans les questions relatives aux marges sociales. Marc Hatzfeld est sociologue et anthropologue, spécialisé dans les questions relatives aux marges sociales.

À rebours des conceptions habituelles, Minayo Nasiali montre que la modernisation urbaine d’après-guerre n’est pas seulement décidée par en-haut. A Marseille, les débats sont nombreux entre élus, urbanistes, architectes, habitants, autour de la citoyenneté : qui a droit à un « bon » logement ? Quelles populations sont écartées de ce droit et se retrouvent altérisées et racialisées ? Ainsi, de façon très originale, l’historienne part du local pour analyser les modifications du projet impérial français et ses impacts sur la vie quotidienne.